# Public tenders

Canonical results: https://zephior.com/tenders?categories=railway-low-voltage-signalling

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title: "Low-voltage and signalling cables for the Echallens reversing track"
canonical: "https://zephior.com/tenders/6ba3cf13-b813-4dba-8fec-79b5c3757a41/low-voltage-and-signalling-cables-for-the-echallens-reversing-track"
last-updated: 2026-11-05T23:26:10.606360+00:00
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# Low-voltage and signalling cables for the Echallens reversing track

The Lausanne-region transport operator is procuring low-voltage and signalling-cable works for a reversing track east of Echallens station. The project is intended to enable a 10-minute service frequency; the notice explains that station and platform constraints prevent the required three-train operation today. Offers are due 16 December 2026 at 12:00 CET.

- Status: open
- Country: CH
- Buyer: Transports publics de la région lausannoise sa
- Submission deadline: 2026-12-16T12:00:00+01:00 (instant)
- Original notice: https://www.simap.ch/de/project-detail/be8e2756-aff7-4a8d-9ae6-c72ab6811319
- Source checked: 2026-11-05T23:22:18.328707Z

## Source-backed public facts

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    "description": "Le passage à la cadence 10 min nécessitera le croisement de trois trains en gare d’Echallens (un train en attente en gare, deux trains en croisement). Actuellement l’infrastructure de la gare d’Echallens ne permet pas la présence de trois trains en gare et ce principalement en raison de la longueur insuffisante du quai 3. L’adaptation de la gare d’Echallens impliquerait des investissements très importants et des répercussions sur des ouvrages d’art (en particulier le pont RC401), c’est pourquoi une voie de rebroussement en dehors de la gare a été jugée plus optimale. En outre, le quai 3 est amené à disparaître dans le cadre de la transformation de la gare d’Echallens et la mise en conformité de ses accès. La future voie de rebroussement se situe à l’Est de la gare d’Echallens après le pont de la route cantonale RC401 dans le sens kilométrique du LEB. Le LEB a mené des études préliminaires avec des variantes de transformation de la gare : des variantes en arrière gare d’Echallens, des variantes à Grésaley et des variantes entre Grésaley et Sugnens. La variante retenue consiste à implanter une voie de rebroussement sans devoir adapter la gare d’Echallens existante ni le pont de la RC, en admettant que les convois puissent attendre sur cette voie et retourner sur le quai 1 à Echallens après le croisement des convois en gare d’Echallens à l’horaire. La voie de rebroussement sera implantée parallèlement à la voie principale avec un entraxe de 3.50 m en alignement. Elle sera située du côté Sud-Est de la voie principale et la nouvelle voie sera raccordée à celle-ci à une extrémité du côté de la gare d’Echallens. Une aiguille de protection avec heurtoir est prévue à l’extrémité Sud de la voie de rebroussement pour protéger la voie principale des risques de dérives. Selon le cahier des charges du leb, la nouvelle voie doit être conçue pour permettre le rebroussement des compositions pouvant aller jusqu’à 135 m (c’est-à-dire la longueur déterminante correspondant à une composition triple composée de rames série 60). Simultanément à la création de la voie de rebroussement, un cheminement piétonnier de service sera aménagé pour la liaison à la gare d’Echallens. L’alimentation des installations basse tension de la voie de rebroussement sera assurée depuis le point de fourniture électrique des services industriels situé dans le local BT de la gare d’Echallens. Les consommateurs BT de la future voie de rebroussement sont les suivants : · les chauffages d’aiguilles; · les éclairages du chemin de service qui se trouve au sud-est des voies. Le tirage d’une partie des câbles IS fera également partie du projet.",
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